Locomotiva de Tender ◒ Locomotivação Steam

N, DC, , DR, Era IV714476 classe locomotiva a vapor 44 do DR, época IV com som409,90
4005575254632: N, DC, , DR, Era IV714476 classe locomotiva a vapor 44 do DR, época IV com som409,90. Mini thumb N, DC, , DR, Era IV714476 classe locomotiva a vapor 44 do DR, época IV com som409,90 4005575254632. 4 Mini. 4005575254632. 5 Mini. 4005575254632. 6 Mini. 4005575254632. 7 Mini.
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Atualizado em: 19 Mar 2023
Atributos:
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Tipo Valor
Notas Nota à Diretiva de brinquedos da UE 2009/48/CE: Aviso, não adequado para crianças menores de 15 anos.
EAN 4005575254632
SKU 337421.0
Código do fabricante 714476
Título alternativo Fleischmann 714476 Classe 44
Descrição breve Classe de locomotiva a vapor 44 com carburante do Deutsche Reichsbahn. A iluminação interior da cabine do motorista pode ser controlada digitalmente. Iluminação do motor com 3 lâmpadas de cada lado pode ser controlada digitalmente. Deflectores de fumo DR de alta temperatura Bombas dianteiras (') Com cabina do condutor ÜK (') Folha circunferencial com eixos de condução avental com flanges de rodas menores (') Uma visão clara entre a caldeira e o chassis (') Consumo actual da locomotiva e do concurso (') Utilização no serviço de transporte pesado Com som Henning O programa padrão de locomotiva da Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) também incluiu o desenvolvimento de uma poderosa locomotiva de carga. A locomotiva com um motor triplo, conhecido como o BR 44, era esperada para transportar trens de carga até 1.200 t na faixa de montanha baixa e até 600 t sobre rampas íngremes. Em 1926 as primeiras 10 máquinas com um arranjo de roda 1’E h3 foram entregues. Não foi até 1937, quando as demandas de transporte de trem aumentaram, que esta locomotiva entrou em produção de série e foi adquirida em grande número em diferentes versões. No final de 1945 houve 277 locomotivas na zona de ocupação soviética, que mais tarde se tornou o território da RDA. Devido à demarcação das fronteiras após o fim da Segunda Guerra Mundial, apenas quantidades limitadas de carvão duro estavam disponíveis. Por isso, foi inicialmente forçado a usar carvão marrom indígena. Devido ao menor valor calorífico em comparação com o carvão duro, as locomotivas só alcançaram cerca de metade de sua produção real. No suor de sua testa, os stokers empurraram enormes quantidades de lignite na caixa de fogo para compensar esta falta.