noveltyH0, DC, DB, Era IVBrawa 50574 Vagão do recipiente do pó Ucs 908 "dorfner" do DB, época IV44,91 € Preço de varejo recomendado 49,90

4012278505749: noveltyH0, DC, DB, Era IVBrawa 50574 Vagão do recipiente do pó Ucs 908 "dorfner" do DB, época IV44,91 € Preço de varejo recomendado 49,90
Atualizado em: 19 Mar 2023
Atributos:
Esconder Tabela
Tipo Valor
Calibre H0
Sistema de alimentação DC
Não. 50574
Notas Nota à Diretiva de brinquedos da UE 2009/48/CE: Aviso, não adequado para crianças menores de 15 anos.
Comprimento sobre o buffer 98,2 mm
Empresa ferroviária DB
Era uma coisa. IV
Kit de Criador Brawa!
EAN 4012278505749
Código do fabricante 50574
Título alternativo Brawa 50574 Tipo Kds 54
Preço do fabricante 49,90 €
Acoplador Eixo NEM 362 com cinemática KK
SKU 392419.0
Descrição breve Recipiente de poeira wagon Ucs 908 "dorfner" do número DBCompany: 21 80 910 5 685-1O Deutsche Bundesbahn (DB) desenvolveu juntamente com o Waggonunion um novo carro de contêiner de pó de 2 eixos com dois recipientes verticais. Westwagon entregou os primeiros dez carros para o DB em 1953 para testes. Como ainda tinham um sistema de freio Hik, foram designados como Kd 54. Além disso, como as seguintes 150 vagões, que vieram de Talbot e Westwaggon, eles tinham uma unidade dupla jack. Uma vez que isso levou a problemas em conexão com a construção de undercarriage muito especial, todas as entregas subsequentes receberam uma engrenagem de execução com um único jack. Após apenas 50 carros, o volume do recipiente foi aumentado para 2 x 13,5 m3. Os carros se mostraram muito bem, de modo que um total de 1232 Kds 54 foram adquiridos em 1965. Para produtos mais leves em pó, 1.293 Kds 56 unidades com 2 x 17,5 m3 recipientes foram construídos em paralelo. Devido aos recipientes de 4 m3 maiores, estes vagões foram correspondentemente maiores. Para garantir carros estacionados, alguns dos Kds 54/56 tinham um freio de mão que poderia ser operado a partir da plataforma. Em contraste com outras novas vagões de carga do DB, onde a plataforma de freio de mão foi aparafusada para o underframe, ele foi diretamente integrado aqui. Como resultado, o comprimento sobre os buffers (LüP) dos vagões equipados desta forma permaneceu inalterado e apenas o peso morto aumentou. Medida contra o número total de mais de 2.500 carros construídos, os Kds 54/56 foram relativamente raros para ser equipado com um freio de mão. Com a introdução do número UIC de 12 dígitos, os Kds 54 foram redesenhados como Ucs 908. Os Kds 56 análogos para Ucs 909. Ambos os tipos formaram a espinha dorsal dos vagões de bens em pó do DB por muitos anos. As primeiras vendas vieram em 1967 quando 86 carros foram vendidos. Mais vendas para EVA e VTG seguiram nos últimos anos. Na década de 1990, a DB AG transferiu a maior parte dos seus vagões para a sua subsidiária MEG. Os vagões restantes da DB AG foram alugados ou utilizados, por exemplo, para o transporte interno de areia de freio para locomotivas. Além do cimento, as vagões também transportaram vários outros bens em pó ao longo dos anos. Os seguintes são bem conhecidos aqui: pó de pedra, areia de quartzo, kieserite, gesso, sulfato de sódio, sulfato de Thomas, açúcar, sal, hidróxido de alumínio. As carroças eram então geralmente permanentemente em casa em uma estação. detalhes do modelo -Variantes sem freio de mão e com plataforma de freio de mão -Individualmente anexado tampas de reservatório e válvulas -Brake sapatos no plano de roda -Individualmente anexado ascents e passos -Fine impressão e pintura -Extra montada eixo freio ligação -Extra sistema de freio - Curto acoplamento kinematics de acordo com NEM padrão
Data de entrega Q4/2022